Otomotiv Araştırma ve Geliştirme: Prototip Doğrulamasından Seri Üretime

Bir OEM süspansiyon mühendisi sabah amortisör çizimini imzalıyor. Öğleden sonra, aynı parça eksi 40 santigrat derecedeki soğuk bir odada duruyor ve çalkalayıcı teçhizat onu bir milyon döngüye doğru itiyor. Onaylanmış bir çizim ile güvenilir kanıtlar arasındaki boşluk, otomotiv araştırma ve geliştirmesinin gerçekte yaşadığı yerdir. Ticari araç sönümlemesinde programlar nadiren bir slayttaki en akıllı konseptle kazanılır. Birinci birim ve dört yüz bin birim üzerinde aynı kuvvet eğrisine sahip olan parçalar tarafından kazanılırlar.

Dolayısıyla sonuç, mantıktan önce gelir: Amortisörlerdeki Ar-Ge değeri, başlı başına yenilik değil, doğrulanmış, tekrarlanabilir performans ve onu tekrarlanabilir kılan üretim disiplini üzerine kuruludur.

Otomotiv Araştırma ve Geliştirme Gerçekte Ne Sağlıyor?

On kişiye Ar-Ge'nin ne anlama geldiğini sorun, çoğu buluşu anlatacaktır. Araç mühendisliğinde günlük çıktı farklı görünüyor. Geliştirme ekipleri, satın alma departmanının denetleyebileceği üç şeyi sunar ve bunların her biri ölçülebilirdir.

• Sayısal hedefleri karşılayan bir tasarım: belirtilen hızda sönümleme kuvveti, strok, montaj geometrisi, çalışma sıcaklığı aralığı ve servis ömrü.
• Bu tasarımı, bir üretim hattının vardiyadan vardiyaya dayanabileceği toleranslarla hacimsel olarak yeniden üreten bir süreç.
• Her ikisinin de stabil kaldığının kanıtı: test raporları, kontrol planları, izlenebilirlik kayıtları ve iade edilen parçalardan alınan saha verileri.

Otomotiv üreticileri ve tedarikçileri, dünya çapında araştırma ve geliştirme alanında en büyük kurumsal yatırımcılar arasında yer alıyor ve bu harcamaların çoğu, görünür stilden ziyade dayanıklılık mühendisliğine, malzemeye, yazılıma ve üretim kapasitesine akıyor. Bir bileşen tedarikçisi için bu para zorlu gereksinimler olarak gelir: bir kuvvet eğrisi, bir korozyon döngüsü sayımı, bir montaj zarfı ve bir teslimat penceresi. İş onları karşılamaktır.

Konseptten Seri Üretime: Kapı Dizisi

Bir damper programı normalde kamyon montaj hattına ulaşmadan önce beş kapıdan geçer. Her bir kapı, bir değişikliğin takımların yeniden inşası yerine çizim revizyonuna mal olduğu durumlarda, zayıf tasarımları erkenden ortadan kaldırmak için mevcuttur.

Herhangi bir kapı, bir programı bir adım geriye gönderebilir ve mesele de budur. Daha önceki bir kapıya asla geri dönmeyen bir tedarikçi genellikle yeterince sıkı test yapmıyor veya dürüst bir şekilde rapor vermiyor demektir.

Programlara Neden Başlık Numaraları Değil, Toleranslar Karar Veriyor?

İki tedarikçi aynı hedef gücü teklif edebilir ve yine de çok farklı araçlar üretebilir. Onları ayıran şey, o hedefin etrafındaki değişkenleri ne kadar sıkı kontrol ettikleridir.

• Referans hızdaki sönümleme kuvveti, sıklıkla artı veya eksi yüzde on dahilinde belirtilir ve sürücünün farkı hemen hissettiği kabin ve koltuk amortisörleri için genellikle daha sıkıdır.
• Küçük sapmaların tüm kuvvet-hız eğrisinin şeklini değiştirdiği gaz şarjlı ve hava destekli ünitelerdeki gaz şarj basıncı.
• Yüzbinlerce kilometre boyunca conta ömrünü ve yağ kaybını artıran çubuk yüzey kalitesi ve kaplama kalitesi.
• Burç ve montaj sertliği, ne kadar gürültü ve titreşimin emilmek yerine çerçeveye iletileceğine karar verir.
• Bir milimetrelik yanlış hizalamanın garanti talebi haline geldiği braketler ve uç bağlantı parçaları üzerinde damgalama ve kaynak tutarlılığı.

Yüzde onluk bir kuvvet bandı, bir sıcaklık aralığına, çeşitli yol girdilerine ve bir milyon döngüye uygulanana kadar kulağa cömert geliyor. Başarısız olan programlar genellikle kenarlarda başarısız olur: en soğuk sabah, en kötü yol yüzeyi, tolerans aralığının son onda biri, yüz bininci kilometre.

Fabrikanın İçindeki Araştırma Merkezi Nasıl Görünüyor?

Sertifika tek başına pek bir şey kanıtlamaz, ancak arkasındaki model bilgilendiricidir. Aynı zamanda Zhejiang Menre Amortisör İmalatı Co., Ltd adı altında da görünen Hangzhou Justone Industry Co., Ltd, geliştirme çalışmalarını ayrı bir tesis yerine kendi fabrikasında inşa etti. Şirketin geçmişi 2000 yılına dayanmaktadır, 2007 yılından bu yana IATF 16949 sertifikasına sahiptir, 2015 yılında ulusal bir yüksek teknoloji kuruluşu olarak tanınmıştır, laboratuvarı 2016 yılında il düzeyinde bir yüksek teknoloji kurumsal Ar-Ge merkezi olarak belirlenmiş ve 2018 yılında fabrika IoT ve endüstriyel internet için Hangzhou pilot tanıtım kuruluşu olarak listelenmiştir. Belirtilen üretimi, 200 milyon RMB'ye yakın yıllık satışlara karşılık yılda dört milyon damperin üzerindedir. yurtiçinde ve yurtdışında yaklaşık yirmi ticari araç OEM'ine tedarik sağlıyor.

Bir detay, rozet listesinden daha önemli: Şirket, kendi amortisör bileşenlerini damgalıyor. Damgalamadan bitmiş amortisör montajına kadar dikey entegrasyon, tasarım değişikliği ile fiziksel parça arasındaki döngüyü kısaltır ve bu döngü tam olarak araştırma programlarını yavaşlatan şeydir. Bu çalışmanın şasi tarafına daha yakından bakmak için okuyun Ağır kamyon şasisinde amortisörler nasıl çalışır? .

Özel OEM Temini için Ağır Kamyon Şasi Amortisörleri Ticari araç uygulamaları için değiştirme aralığı ve süspansiyon yükseltme kılavuzu içeren, özel/OEM ağır kamyon şasisi amortisörleri kategorisi. Ürünü Görüntüle →

ERP, MES ve WMS Ar-Ge Konuşmasının Konusunda

Bilgi sistemleri genellikle operasyonlar altında dosyalanır, ancak bir geliştirme ekibinin gerçekte neyi kanıtlayabileceğini şekillendirirler. Bir ERP sistemi parça numarasını revizyon geçmişine bağlar. Bir MES katmanı, belirli bir damperin hangi baskıyı, hangi tork ayarını ve hangi parti tarafından üretildiğini kaydeder. WMS, bir conta kitinin takılmadan önce rafta ne kadar süre beklediğini kaydeder.

Bir müşteri, dört yüz bin birimin birinci birim gibi davrandığını nereden bildiğinizi sorduğunda, dürüst bir cevap, kendinden emin bir cümle değildir. İzlenebilir bir kayıttır. MES ve depo yönetimine yatırım yapan fabrikalar genellikle geliştirme döngülerinin kısalmasını bir yan etki olarak görüyor çünkü prototip oluşturma, pilot çalıştırma ve tasarım değişikliklerinin tümü e-posta ve bellek yerine aynı belgelenmiş kanal üzerinden ilerliyor.

Kamyon Şasisini Aşan Sönümleme Araştırması

Kabin ve Koltuk Sönümleme

Ağır kamyon şasisi amortisörleri dikkat çekiyor ancak sürücünün en çok fark ettiği parçalar başka yerde duruyor. Kabin amortisörleri, kabinin destekleri üzerindeki eğimini ve yuvarlanmasını kontrol ederken, koltuk amortisörleri çok daha küçük bir kütleyi çok daha yüksek bir frekansta idare eder. Her ikisi de dar bir konfor bandı içerisinde belirtilmiştir ve her ikisi de düşük sürtünmeli contalara, stabil gaz yüküne ve tutarlı kauçuk bileşimlerine bağlıdır.

Özel OEM Kabin Amortisörleri ve Kabin Amortisörleri Toptan tedarik hizmeti veren bir ticari araç amortisörü üreticisinin özel OEM kabin amortisörlerine ve kabin amortisörlerine göz atın. Ürünü Görüntüle →

Römork ve Çekme Dengesi

Römork amortisörleri ve römork bağlantı amortisörleri farklı bir görev döngüsünde çalışır: çukurlar, virajda frenleme ve yan rüzgarlar gibi zorlu olaylar nedeniyle kesintiye uğrayan uzun süreli sabit yolculuklar. Buradaki geliştirme, yük eşit olmadığında yalpalama davranışını öngörülebilir tutmakla ilgilidir; bu nedenle bir sonraki revizyona genellikle karşılaştırma verileri yerine saha geri dönüşleri karar verir.

Özel Süspansiyon Amortisörleri ve İlgili Sönümleyici Kategorileri Kabin, treyler, koltuk ve ağır kamyon uygulamalarını kapsayan ilgili damper navigasyonu ile özel süspansiyonlu amortisörler kategorisi. Ürünü Görüntüle →

ATV ve Güneş Takip Uygulamaları

Aynı yaklaşım, tozlu koşullarda konfor yerine tekerlek hareketi ve ısı direncini tercih eden ATV damperlerine ve bir izleyicinin neredeyse hiç bakım gerektirmeden şiddetli rüzgarlara karşı yıllarca konumunu koruması gereken güneş enerjili monteli eksenel izleyicilerde kullanılan damperlere de aktarılır. Farklı görev döngüleri, aynı geliştirme soruları: Yük nedir, ne sıklıkta tekrarlanıyor ve parçanın garanti süresi sonunda hala teknik özellikleri karşıladığını gösteren kanıtlar nelerdir?

Bir Ar-Ge Ortağını Yarım Saatte Nasıl Değerlendirebilirsiniz?

Bir tesis turu size makineleri gösterir. Kısa bir teknik toplantı, bunların arkasındaki mühendisliğin gerçek olup olmadığını size gösterir. İşin çoğunu altı soru hallediyor.

1. Belirtilen referans hızda kuvvet-hız eğrisini ve etrafındaki tolerans bandını yazılı olarak isteyin.
2. Tasarım doğrulama raporunu kimin imzaladığını ve raporu üreten dayanıklılık ekipmanlarının aynı binada olup olmadığını sorun.
3. Kuvvet testinde yetenek endeksini isteyin. Minimum 1,33 yaygındır; Güvenlikle ilgili özellikler genellikle 1,67'yi gerektirir.
4. Bir tasarım revizyonunun çizim değişikliğinden sevk edilen partiye kadar nasıl takip edildiğini ve bu takibin alınmasının ne kadar sürdüğünü sorun.
5. Geri gönderilen bir amortisöre ne olacağını sorun: onu kim yırtıyor, ne ölçülüyor ve bulgu bir sonraki tasarıma nasıl ulaşıyor.
6. Tedarikçinin şirket içinde ne ürettiğini ve ne satın aldığını sorun, ardından bu yanıtı sahada gördüğünüz dikey entegrasyonla karşılaştırın.

Sıfatlar yerine belgelerle cevap veren bir tedarikçi, genellikle adaylık mektubundan iki yıl sonra bile verdiği sözü tutan tedarikçidir.

Otomotiv araştırma ve geliştirmesi bir departman ya da duvardaki bir poster değildir. Bu, bir ekrandaki kuvvet eğrisini hala sekiz yüz bin kilometrede düzgün şekilde giden bir kamyona bağlayan zincirdir ve yalnızca her bağlantının test edilmesi, belgelenmesi ve tekrarlanabilir olması durumunda geçerlidir. Sunum yerine bu zinciri ürün olarak ele alan alıcılar, çok daha az sürpriz toplama eğiliminde oluyor ve tedarikçiler de bu zincir etrafında organize oluyor. ticari araç amortisör imalatı kısaltmak için tasarlandı.