Sert Fren Pedalının Nedenleri: Güç Desteği Neden Arızalanıyor ve Neler Kontrol Edilmeli?

Motor çalıştıktan sonra kaya gibi sert bir fren pedalı veya yüklü bir kamyonu durdurmak için iki ayağa ihtiyaç duyan bir pedal genellikle tek bir anlama gelir: Güç desteği devre dışı kalmıştır. Frenler hâlâ çalışıyor olabilir ancak sürücü artık takviye cihazının veya hava sisteminin normalde sağladığı gücü sağlıyor. Bu nedenle, fren pedalının sertleşmesinin nedenlerine öncelikle destek sorunu, ikinci olarak da hidrolik veya havalı fren sorunu olarak yaklaşmak en iyisidir.

Pratik sonuç basittir. Normal sıvı seviyesine sahip ve çekmenin olmadığı sert bir pedalın sabitlenmesi genellikle hissettirdiğinden daha ucuzdur; sürtünme, uyarı ışığı veya daha uzun durma mesafesi ile birlikte gelen sert bir pedal ise sürülmemesi gereken bir güvenlik sorunudur.

Kısa Cevap: Ped Kalınlığını Değil, Basıncı Artırın

Vakum destekli bir arabada veya hafif kamyonda, sert bir pedal neredeyse her zaman yükselticiye, onun vakum kaynağına veya bunların arasındaki çek valfe kadar uzanır. Güçlendirici, pedal kuvvetini çoğaltmak için motor vakumunu kullanır. Bu vakum kaybolduğunda pedal yüksek ve sağlam kalır çünkü arka oda artık yardımcı olmaz.

En hızlı kontrol, yükseltici tutma testidir. Motor kapalıyken, depolanan vakumu boşaltmak için fren pedalına birkaç kez basın, pedalı basılı tutun ve motoru çalıştırın. Vakum oluştukça pedal hafifçe batmalıdır. Sert kalırsa, yükselticideki vakumu test edin, çek valfi inceleyin ve yükselticiyi değiştirmeden önce hortumu ve salmastrayı kontrol edin.

Sert bir pedal, alçak, batan bir pedaldan farklıdır. Batan bir pedal, sıvı sızıntısına veya arızalı bir ana silindire işaret eder. Destek kaybına veya kısıtlamaya yönelik kısa hareket noktalarına sahip sert bir pedal. Fren pedalına basılmasının zor olmasının ancak süngerimsi bir his vermemesinin nedeni de budur.

Vakum Sızıntıları, Çek Valfler ve Zayıf Pompalar

En yaygın tek neden vakum sızıntısıdır. Çatlak bir hortum, hidrofordaki gevşek bir rondela, hidroforun içindeki bölünmüş bir diyafram veya kapalı sıkışmış bir çek valf, vakumun hazneye ulaşmasını engelleyebilir. Pedala basıldığında ön panelin altından veya motor bölmesinden gelen bir tıslama yararlı bir ipucudur, ancak her sızıntı duyulamaz.

Dizel motorlar ve bazı benzinli motorlar ayrı bir vakum pompası kullanır ve aşınmış bir pompa, yalnızca rölantide, yalnızca soğukken veya yalnızca birkaç fren uygulamasından sonra sert bir pedal üretebilir. Sese bakarak tahminde bulunmak yerine yükselticide bir göstergeyle test yapın. Turboşarjlı motorlarda çek valf özellikle önemlidir çünkü emme basıncındaki değişiklikler vakumu yanlış yöne itebilir.

Çek valf yönünü gözden kaçırmayın. Geriye monte edilen bir valf, bir uygulama için yükselticideki vakumu kapatabilir ve ardından bir sonraki baskıda sert bir şekilde bırakabilir. Bunu genel tek yönlü valfle değil, araca uygun parçayla değiştirin.

Hidrolik Kısıtlamalar ve Bağlayıcı Parçalar

Takviye mevcut olduğunda, bir sonraki şüpheliler hidrolik kısıtlama ve mekanik sürtünmedir. Daraltılmış esnek bir fren hortumu tek yönlü bir valf gibi davranabilir, yapışan bir kaliper pistonu veya sürgüsü, pedi rotora karşı tutabilir ve tamamen serbest kalmayan bir park freni, pedalın kısa ve sert kalmasına neden olabilir. Sürüşten sonra tekerlek sıcaklıklarını karşılaştırın; çok daha sıcak bir tekerlek sürüklenmeyi işaret ediyor.

Kirlenmiş sıvı ve tıkanmış dengeleme portu da yüksek, sert bir pedal üretebilir. Yanlış ayarlanmış bir itme çubuğu veya doğru tezgah hava tahliyesi olmadan değiştirilen bir ana silindir de aynı şekilde olabilir. Arızalı bir ana silindir genellikle düşük pedala neden olur, bu nedenle yalnızca pedal sert olduğu için değiştirmeyin.

ABS donanımlı araçlarda, sert parçaları kullanmadan önce kodları tarayın ve sıkışmış bir izolasyon valfi olup olmadığını kontrol edin. Kısıtlı bir fren hattı veya çökmüş bir hortum genellikle bir basınç testi ve yakından görsel inceleme ile doğrulanır.

Ağır Kamyonlar ve Havalı Frenler Teşhisi Değiştiriyor

Ağır bir kamyon, vakum destekli hidrolik frenleri, hidrolik üzerinden havalı frenleri veya tam havalı sistemi kullanabilir. Tam havalı bir sistemde sert pedal, vakum sorunu değildir. Hava basıncı oluşumuna, pedal valfına, fren bölmelerine, gevşeklik ayarlayıcılara, röle valflerine ve ABS arızalarına bakın. Düşük basınç uyarısı ve sert pedal, aracın yol testine tabi tutulması değil park edilmesi gerektiği anlamına gelir.

Şasi durumu takviye yaratmaz ancak sürücünün pedalı ne kadar güvenli kullanabileceğini değiştirir. Aşınmış amortisörler ağırlık aktarımını artırır ve özellikle yüklü bir römorkta fren modülasyonunu daha az öngörülebilir hale getirir. Sönümleme ve süspansiyonun birlikte nasıl çalıştığına daha yakından bakmak için bkz. Ağır kamyon şasilerinde amortisörler nasıl çalışır? . Şasi bileşenlerini ayrı ayrı belirten filolar, ağır kamyon şasisi şok seçeneklerini, bunları bir fren teşhisine karıştırmadan inceleyebilir.

Ağır Kamyon Şasi Amortisörleri Üreticileri Hangzhou JUSTONE Industry Co., Ltd 2000 yılında kuruldu Ürünü Görüntüle →

Mantığı ayrı tutun: amortisör kontrolü ve lastik temasını iyileştirebilir, ancak vakum desteğini veya hava basıncını eski haline getiremez.

Pratik Bir Teşhis Sırası

En ucuz gözlemle başlayın: Motor çalıştırıldığında pedal değişiyor mu? Daha sonra belirtiyi sistemle eşleştirin.

Pahalı Tahmini Önleyen Çekler

1. Hidrofordaki bir ölçüm aletiyle vakumu ölçün; yalnızca sese güvenmeyin.
2. Hidroforu değiştirmeden önce çek valfi, hortumu ve rondelayı kontrol edin.
3. Takviye tutma fonksiyonunu motor kapalı, motor çalıştırma prosedürüyle test edin.
4. Sıvı seviyesini ve durumunu kontrol edin, ardından esnek hortumlarda şişme veya çatlak olup olmadığını inceleyin.
5. Bir yol testinden sonra tekerlek sıcaklıklarını karşılaştırın ve fren sürtünmesini kontrol edin.
6. ABS'yi tarayın ve hava frenli kamyonlarda tam hava basıncı ve sızıntı kontrolü yapın.

Parça topu yaklaşımı burada maliyetlidir çünkü bir yükseltici, ana silindir ve ABS valfinin tümü sürücü koltuğundan benzer hissettiren pedal şikayetlerine neden olabilir. Parçayı satın almadan önce arızalı sistemi doğrulayın.

Sert Pedal Güvenlik Durağı Haline Geldiğinde

Pedal sertse ve durma mesafesi uzadıysa, sıvı seviyesi düşüyorsa, kırmızı fren uyarı ışığı yanıyorsa, araç frenlemede zorlanıyorsa veya tekerlek duman çıkarıyorsa veya alışılmadık derecede sıcaksa sürüşü durdurun. Yüksek eforla normal durma mesafesine sahip sert bir pedal, rezerv marjı zaten azalmış olduğundan, yine de hızlı bakımı hak eder.

İyileşeceğini umarak trafikte sert bir pedala tekrar tekrar basmayın. Destek yalnızca kısa süreliğine geri dönerse arıza hala mevcuttur. Özellikle yolcu veya yük taşıyan ticari bir araçsa, aracın çekilmesini veya yerinde onarılmasını sağlayın.

Tekrarlanan Arızaları Azaltan Bakım

Fren hidroliğini üreticinin belirlediği aralıkta değiştirin, her fren servisinde esnek hortumları inceleyin ve motora servis yapıldığında vakum pompasını ve çek valfi test edin. Hava frenli kamyonlarda hava tanklarını boşaltın ve kurutucunun bakımını yapın; nem ve yağ taşınması valflere zarar verebilir ve pedalın sertleşmesine veya yavaşlamasına neden olabilir. Herhangi bir hidrolik onarımdan sonra, araç hizmete dönmeden önce sistemin havasını tamamen alın ve pedal yüksekliğini ve hissini doğrulayın.

Sert pedal problemlerinin çoğu bir gösterge, görsel inceleme ve mantıksal bir test dizisi ile bulunur. Onarım genellikle basittir, ancak yalnızca destek, hidrolik ve hava sistemleri doğru şekilde ayrıldıktan sonra yapılır.