Arabadaki Amortisörler Nasıl Değiştirilir: Ev Mekaniği İçin Adım Adım Kendin Yap Kılavuzu

Bir arabanın amortisörlerini değiştirmek, eğer bir kriko, kriko sehpaları, temel soketler ve bir tork anahtarınız varsa gerçekçi bir DIY işidir. Çoğu cıvatalı amortisör aks başına 30 ila 60 dakika sürer ve bunun getirisi daha iyi sürüş kontrolü, daha kısa durma mesafeleri ve daha eşit lastik aşınmasıdır. Süspansiyonu inceleyerek başlayın, doğru yedek parçaları toplayın ve ardından temiz bir sökme ve takma sırasını izleyin.

Parçaları seçmeden önce inceleyin amortisörün gerçekte ne işe yaradığı böylece aşınma belirtilerini erken tespit edebilir ve aracın sönümleme ihtiyaçlarına uygun parçaları seçebilirsiniz.

Amortisörlerinizin Değiştirilmesi Gerektiğini Gösteren İşaretler

Amortisörler yay yüksekliğini değil yay salınımını kontrol eder. Sağlıklı şoklara sahip bir araba, bir tümseğe çarptıktan sonra hızla sakinleşir. Sönümleme azaldığında gövde hareket etmeye devam eder, bu da lastiklerin yolla temasını kaybetmesine ve süspansiyonun düz olmayan yüzeylerde yüzmesine olanak tanır.

Birçok üretici etraftaki şokların incelenmesini öneriyor 75.000 mil ancak bozuk yollar, ağır yükler ve aşınmış lastikler bu aralığı kısaltabilir. Daha belirgin işaretler şunlardır:

• Hız tümseğinden sonra aşırı zıplama, bazen iki ya da üç ekstra ribaund.
• Frenleme sırasında burun dalışı, arabanın ön kısmının fark edilir derecede eğilmesi.
• Viraj alırken gövdenin yuvarlanması, şerit değişikliklerinde aracın dengesiz hissetmesine neden oluyor.
• Sırtta fistolu yamalar bulunan düzensiz veya çukurlu lastik aşınması.
• Şok gövdesinde, iç contanın arızalı olduğunu gösteren sıvı çizgileri.
• Çatlak montaj burçları veya şok gözleri veya saplamaların etrafında gözle görülür oynamalar.

Eğer bir virajı iterseniz ve araç birden fazla kez geri dönerse, sönümleme muhtemelen zayıftır. Hızlı bir sıçrama testi, araç altı muayenesinin yerini almaz ancak parçaları değiştirmeye karar vermeden önce iyi bir ilk kontroldür.

İhtiyacınız Olan Araçlar ve Parçalar

Ayrı bir amortisör için yay kompresörüne ihtiyacınız yoktur. Bu MacPherson payandaları içindir. İhtiyacınız olan şey, arabayı desteklemenin güvenli bir yolu ve üst bağlantıya ulaşmak için yeterli priz uzantısıdır. Başlamadan önce bu öğeleri birleştirin:

• Aracın ağırlığına uygun zemin krikosu ve iki kriko standı.
• Tekerlekler için bijon anahtarı veya darbeli anahtar.
• Uzantılı ve sallantılı veya döner soketli lokma seti.
• Beklenen bağlantı elemanı değerlerini kapsayan tork anahtarı.
• Paslanmış cıvatalar için nüfuz eden yağ.
• Montaj noktalarını temizlemek için tel fırça.
• Üretici izin veriyorsa, dişler için tutukluk önleyici bileşik.
• Yeni amortisörler ve yeni montaj donanımı.
• Güvenlik gözlükleri ve iş eldivenleri.

Saplama, halka veya pim gibi aynı montaj tipine ve benzer sıkıştırılmış ve uzatılmış uzunluklara sahip yedek amortisörler kullanın. Farklı bir sürüş yüksekliği veya aks yükünden kaynaklanan şok, süspansiyon geometrisini değiştirebilir ve sert bir sürüşe neden olabilir.

Adım Adım Kılavuz: Arabadaki Amortisörler Nasıl Değiştirilir

Kesin sıra araçtan araca farklılık gösterir, ancak bu süreç ortak cıvatalı amortisör düzenini kapsar. Aracınızda elektronik sürüş yüksekliği sensörleri veya havalı süspansiyon varsa, aracı kaldırmadan önce atölye kılavuzuna bakın.

Eski amortisörleri çıkarın

1. Araç hala yerdeyken bijon somunlarını gevşetin.
2. Aracı kaldırın ve fabrika kaldırma noktalarındaki kriko sehpalarıyla destekleyin. Karşı tekerleklere takoz koyun.
3. Amortisör grubuna ulaşmak için tekerleği çıkarın.
4. Üst ve alt montaj cıvatalarını tel fırça ile temizleyin ve delici yağ uygulayın.
5. Şok yük altındaysa alt kolu veya süspansiyon bağlantısını destekleyin. Yalnızca şok kurulumlarının çoğunda, yay ağırlığı taşır ancak alt montaj parçası yine de sıkı olabilir.
6. Önce üst bağlantı elemanını, ardından alt bağlantı elemanını çıkarın.
7. Eski şoku tekerlek yuvasından dışarı çekin. Tıkanmışsa, yolunuza çıkan küçük braketi veya kapağı çıkarın.

Yeni amortisörleri takın

1. Yeni şoku eski şokla yan yana karşılaştırın. Sıkıştırılmış ve uzatılmış uzunluklar eşleşmelidir.
2. Dahil edilmemişlerse, eski ünitedeki montaj burçlarını, pulları, manşonları veya toz kapaklarını aktarın.
3. Erişime bağlı olarak yeni şoku alttan veya üstten takın. Amortisörü alt montaj parçasına sığdırmak için hafifçe uzatın.
4. Üst saplamayı ve somunu, ardından alt cıvatayı elle geçirin. Son sıkma için darbeli anahtar kullanmayın.
5. Arabayı, tüm ağırlığı süspansiyonun üzerine gelene kadar indirin, ardından tüm bağlantı elemanlarını üreticinin belirttiği torkla sıkın. Bu adım lastik burçlar için kritik öneme sahiptir: tekerlek asılıyken bunları sıkarsanız burçlar bükülecek ve erken arızalanacaktır.
6. Tekerleği değiştirin, arabayı tamamen indirin ve bijon somunlarını spesifikasyona göre sıkın.

Ön Amortisörler ve Arka Amortisörler: Neler Değişir?

Genel prosedür aynıdır ancak erişim ve montaj ayrıntıları farklıdır. Ön amortisörlere ulaşmak genellikle daha zordur çünkü üst montaj parçası bir dikme kulesinin arkasına veya kaputun altına oturabilir. Arka amortisörlere bazen bagajdan, kargo alanından veya doğrudan arabanın altından erişilebilir.

Aracınızda ayrı amortisörler yerine amortisörler varsa ön amortisör yay taşıyan yapısal bir parçadır. Bir payandanın değiştirilmesi bir yay sıkıştırıcı gerektirir ve genellikle tekerlek hizalamasını etkiler. Cıvatalı amortisörler için yay kompresörüne gerek yoktur, ancak yine de üst veya alt cıvataları çıkarırken süspansiyon alt kolunu desteklemeniz gerekir.

Tork, Sürüş Yüksekliği ve Alıştırma

Cıvataları sıkmadan önce aracın normal sürüş yüksekliğine gelmesini bekleyin. Bu kural amortisör montaj cıvataları ve lastik burçlu her şey için geçerlidir. Araç hala havadaysa süspansiyon sarkıyor ve burç merkezi normal çalışma konumunda değil. Araba tekrar tekerlekleri üzerine oturduğunda, burç sıkıldığında bükülür ve bu da ömrünü kısaltır. Arabayı indirin, süspansiyonun yerleşmesini bekleyin ve küçük adımlarla torklayın.

Kurulumdan sonra bildiğiniz bir yolda kısa bir test sürüşü yapın. Montajlardan gelen tıklamaları veya tıkırtıları dinleyin. Yeni şoklar için ilk 100 ila 200 mil boyunca sağlamlık hissi normaldir; biraz daha yumuşak bir sürüşe yerleşebilirler. Araç sıçrama testini hâlâ geçemezse, montaj cıvatalarını yeniden kontrol edin ve viraj denge çubuğu bağlantılarında ve kontrol kolu burçlarında ayrı hasar olup olmadığını kontrol edin.

Özel Durumlar: Kamyonlar, Kabinler ve Römorklar

Aynı değiştirme yöntemi otomobil dışındaki birçok araç için de geçerlidir ancak parçalar daha ağırdır ve montaj noktaları farklılık gösterir. Ticari araçların bakımını yapıyorsanız öncelikle şasi ünitelerini kontrol edin. Sürüş kontrolü sorunları tam olarak bir arabanınkine benzer, ancak ağır bir kamyon çok daha fazla yaysız ağırlık ve daha yüksek süspansiyon yükü ekler. çalışma Ağır kamyon şasilerinde amortisörler nasıl çalışır? Aks için fazla yumuşak olabilecek bir valf profili seçmeden önce.

Ağır bir kamyonda değiştirilecek ilk şey şasi amortisörleridir. Bunlar daha uzun, daha ağır ve çok daha büyük bir aks yüküne uygun boyuttadır; dolayısıyla bu görev döngüsü için tasarlanmış ünitelere ihtiyacınız vardır. Arasından seçim yapın ağır kamyon şasisi amortisörleri Orijinal montaj noktalarına ve sürüş yüksekliğine uygun.

Ağır Kamyon Şasi Amortisörleri Üreticiler, Tedarikçiler, Fabrika Çin OEM Ağır Kamyon Şasi Amortisörleri Üreticileri, Toptan Ağır Kamyon Şasi Amortisörleri Tedarikçileri ve Fabrika, Hangzho... Ürünü Görüntüle →

Ayrı kabin montajlı kamyonlarda kabin, aracın sönümleme gerektiren diğer bir parçasıdır. Kabin amortisörleri, engebeli kaplama üzerindeki dikey hareketi kontrol eder ve şasi servisi sırasında sıklıkla gözden kaçırılır. Araç kaldırılırken lastik takozları inceleyin ve nasıl Kabin amortisörleri araç süspansiyon sistemleriyle entegre olur . Değiştirmeye ihtiyacınız varsa, aşağıdakiler gibi kabine özel parçaları kullanın: kabin amortisörleri genel bir araba şoku yerine.

Kabin Amortisörleri Üreticiler, Tedarikçiler, Fabrika Çin OEM Kabin Amortisörleri Üreticileri, Toptan Kabin Amortisörleri Tedarikçileri ve Fabrikası olarak Hangzhou Justone, Özel Tasarım... Ürünü Görüntüle →

Kendi süspansiyonuna sahip bir römork da aynı ilgiyi hak ediyor. Zıplayan bir römork, çekici araçta arka lastiğin tutuşunu azaltır ve acil frenleme sırasında sallanmaya neden olabilir. Değişimi treylerin aks değerlerine ve montaj stiline göre eşleştirin ve römork amortisörleri hafif hizmet tipi bir araba şoku yerine. Amaç, bağımsız hareket etmeye devam eden bir kombinasyon değil, bir çarpma sonrasında birlikte yerleşen bir kombinasyondur.

Süspansiyon Amortisörleri Üreticiler, Tedarikçiler, Fabrika Çin OEM Süspansiyon Amortisörleri Üreticileri, Toptan Süspansiyon Amortisörleri Tedarikçileri ve Fabrika, Hangzhou Justone, Cu... Ürünü Görüntüle →